© 2019 - batliveru
ПРОЕКТ МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ УТВЕРЖДАЮ Министр транспорта Российской Федерации ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕЕЗДОВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Р А З Д Е Л 1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1.1. Р А З Д Е Л 2 КЛАССИФИКАЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕЕЗДОВ. ПОРЯДОК ОПРЕДЕЛЕНИЯ КАТЕГОРИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕЕЗДОВ 2.1. По месту расположения железнодорожные переезды подразделяются: общего пользования – на пересечениях железнодорожных путей общего и (или) необщего пользования с автомобильными дорогами общего пользования; необщего пользования – на пересечениях железнодорожных путей общего и (или) необщего пользования с автомобильными дорогами необщего пользования. Устройство, оборудование, содержание и обслуживание железнодорожных переездов необщего пользования выполняются за счет средств владельцев автомобильных дорог необщего пользования. Порядок содержания и обслуживания железнодорожных переездов общего и необщего пользования устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.
Переезды на эксплуатируемой сети железных дорог МПС в зависимости. Все обустройства переездов должны соответствовать требованиям Правил. Пожар, горение букс, угроза падения с поезда человека или груза и т.д. Условия эксплуатации железнодорожных переездов (далее - Условия) устанавливают. Переездов при наличии выявленных недостатков в их обустройстве. 3) инструкция владельца инфраструктуры или владельца. На железных дорогах МПС в зависимости от интенсивности движения поездов. Все обустройства переездов должны соответствовать требованиям. Для оказания помощи на переезде дополнительных работников и т.д.
Пересечения железнодорожных путей в границах территории предприятий (складов, депо, элеваторов и т. П.) автомобильными дорогами, предназначенными для обеспечения технологического процесса работы данного предприятия, относятся к технологическим проездам и учету как железнодорожные переезды не подлежат. Безопасность движения и транспортных средств на них обеспечивается администрацией предприятия.
Порядок устройства, содержания и обслуживания, открытия и закрытия технологических проездов устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Железнодорожные переезды на эксплуатируемой сети железных дорог общего и необщего пользования в зависимости от интенсивности движения железнодорожного и автомобильного транспорта делятся на четыре категории (таблицы 1, 2).
Таблица 1 Категория железнодорожных переездов общего пользования Интенсивность движения поездов по главному пути (суммарно в двух направлениях) поезд./сут. Интенсивность движения транспортных средств (суммарная в двух направлениях) авт./сут. До 200 включительно 201 – 1000 1001 – 3000 3001 – 7000 Более 7000 До 16 включительно, а также по всем станционным и подъездным путям IV IV IV III II 17 – 100 IV IV III II I 101 – 200 IV III II I I Более 200 III II II I I В приведенных единицах. К I категории железнодорожных переездов общего пользования относятся также железнодорожные переезды, расположенные на пересечениях железных дорог, где осуществляется движение поездов со скоростью более 140 км/ч независимо от интенсивности движения транспортных средств на автомобильной дороге.
Таблица 2 Категория железнодорожных переездов необщего пользования Интенсивность движения поездов по главному пути (суммарно в двух направлениях) поезд./сут. Интенсивность движения транспортных средств (суммарная в двух направлениях) авт./сут. До 100 101 – 500 501 – 1000 Более 1001 До 8 IV IV IV III 8 – 24 IV IV III II 25 – 38 IV III II I Более 39 III II I I В приведенных единицах.
К сожалению драйвера лишь для windows 7 X86 так как в ноутбуке слабый процессор и 7 X64 он не тянет.Да и не вижу смысла на amd 1.48 ггц ставить x64 ВОТ ССЫЛКА НА ДРАЙВЕРА ЛОВИТЕ!! Hp 2000 ноутбук драйвера. Внимание!!!Настоятельно рекомендую записать их себе на болванку!!!Эти драйвера дикая редкость,и найти их почти не возможно. В случае умирания архива на обменнике,пишите мне в личку smilemouse2013@mail.ru с просьбой восстоновить дрова!! HP 2000-2d00SR Driver windows 7 Искал 5 недель.Выкладываю всем владельцам ноутбуков HP 2000-2d00SR!!
Указанные работники могут быть допущены к выполнению обязанностей дежурного по переезду в соответствии с порядком, установленным пунктами 1.7 и 1.8 Правил технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации. Железнодорожные переезды, не оборудованные устройствами переездной сигнализации и не обслуживаемые дежурными работниками и другими работниками владельца инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса, которым поручено осуществлять регулирование движения поездов (подвижного состава) и транспортных средств на железнодорожном переезде, относятся к нерегулируемым. Возможность безопасного проезда через такие железнодорожные переезды определяется водителем транспортного средства в соответствии с Правилами дорожного движения Российской Федерации. Оборудование действующих железнодорожных переездов устройствами переездной сигнализации осуществляется владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Обслуживание железнодорожных переездов, оборудованных и не оборудованных переездной сигнализацией, дежурным работником устанавливается только на железнодорожных переездах (далее – железнодорожный переезд с дежурным): I категории: расположенных на участках с движением поездов со скоростью более 140 км/ч; расположенных на пересечениях железнодорожных путей общего пользования с автомобильными дорогами, по которым осуществляется трамвайное или троллейбусное движение; II категории, расположенных на участках с интенсивностью движения более 16 поездов/сут. И не оборудованных автоматической светофорной сигнализацией с бело-лунным мигающим сигналом (огнем) и автоматическим контролем неисправности устройств переездной сигнализации у дежурного по станции (поездного диспетчера).
Обслуживание железнодорожных переездов, не оборудованных переездной сигнализацией, дежурным работником устанавливается только на железнодорожных переездах: при пересечении автомобильной дорогой трех и более железнодорожных путей общего пользования; если переезд II категории имеет неудовлетворительные условия видимости, а на участках с интенсивностью движения более 16 поездов/сут. – независимо от условий видимости; если переезд III категории имеет неудовлетворительные условия видимости и расположен на участке с интенсивностью движения более 16 поездов/сут., а при расположении на участках с интенсивностью движения более 200 поездов/сут. – независимо от условий видимости. Обслуживание остальных железнодорожных переездов дежурным работником необязательно (далее – железнодорожный переезд без дежурного). Таблица 3 Нормы обеспечения видимости поезда, приближающегося к железнодорожному переезду Максимальная скорость движения поезда, км/ч, установленная на подходах к переезду 5 – 10 11 – 15 16 – 25 26 – 40 41 – 80 81 – 120 121 – 140 Расстояние видимости, м, не менее 25 50 100 150 250 400 500 Нормы обеспечения видимости поезда, приближающегося к железнодорожному переезду со скоростью более 140 км/ч, устанавливаются соответствующим нормативными федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.
При проектировании вновь строящихся и реконструируемых автомобильных дорог общего и необщего пользования на железнодорожных переездах должна быть обеспечена видимость, при которой водитель транспортного средства, находящегося от железнодорожного переезда на расстоянии не менее расстояния видимости для остановки автомобиля (согласно СНиП 2.05.02-85 'Автомобильные дороги'), мог видеть приближающийся к переезду поезд не менее чем за 400 м, а машинист приближающегося поезда мог видеть середину железнодорожного переезда на расстоянии не менее 1000 м. В целях обеспечения безопасности движения на железнодорожных переездах категории I, расположенных на перегонах и станциях, где осуществляются организованные (регулярные) железнодорожные или автомобильные перевозки людей или опасных грузов должны выполняться требования: железнодорожные переезды, расположенные на участках, имеющих спуски круче 0,0025, создающие опасность ухода подвижного состава в сторону железнодорожного переезда, должны ограждаться предохранительными устройствами – сбрасывающими башмаками, сбрасывающими остряками или стрелками.
Управление переездной сигнализацией и стрелочным переводом улавливающего тупика осуществляется дежурным по переезду при обеспечении взаимно противоположной зависимости показаний переездных светофоров и положением стрелки улавливающего тупика. Проверка интенсивности движения поездов и транспортных средств, условий работы железнодорожных переездов и пересмотр их категорий производятся подразделениями путевого хозяйства владельцев инфраструктуры, владельцев инфраструктурного комплекса по фактической потребности, но не реже 1 раза в год.
Для установления категорий железнодорожных переездов интенсивность движения поездов берется из графика движения поездов, а интенсивность движения транспортных средств – по данным территориальных органов Федерального дорожного агентства или хронометражных наблюдений подразделений путевого хозяйства владельцев инфраструктуры, владельцев инфраструктурного комплекса. При этом составляется перечень железнодорожных переездов, на которых намечается отмена или восстановление (назначение вновь) обслуживания дежурным работником. Перечень согласовывается с территориальными органами Федерального агентства железнодорожного транспорта, Министерства внутренних дел Российской Федерации. Все обустройства железнодорожных переездов должны соответствовать требованиям Правил технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации, настоящей Инструкции, типовых проектов, Правил дорожного движения Российской Федерации, ГОСТ 'Технические средства. Правила применения', ГОСТ Р 'Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения', а при проектировании вновь строящихся и реконструируемых автомобильных дорог общего и необщего пользования – и требованиям и правил 'Автомобильные дороги. СНиП 2.05.02-85'.
В соответствии с требованиями ГОСТ 'Технические средства организации дорожного движения. Правила применения' необходимость установки транспортных светофоров (типа 6) на железнодорожных переездах определяется соответствующей нормативно-технической документацией, утвержденной федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. В особых случаях допускается по согласованию с территориальными органами Федерального агентства железнодорожного транспорта применение на железнодорожных переездах транспортных светофоров типа 1.1.1 – 1.1.3, 1.1.16, 1.1.17. Железнодорожные переезды должны располагаться преимущественно на прямых участках железных и автомобильных дорог вне пределов выемок и мест, где не обеспечиваются удовлетворительные условия видимости.
Пересечения железных дорог автомобильными дорогами должны осуществляться преимущественно под прямым углом. При невозможности выполнения этого условия острый угол между пересекающимися дорогами должен быть не менее 60 градусов. Действующие железнодорожные переезды, расположенные под более острым углом, необходимо переустраивать одновременно с реконструкцией автомобильных дорог. На существующих железнодорожных переездах на протяжении не менее 10 м от крайнего рельса автомобильная дорога в продольном профиле должна иметь горизонтальную площадку или вертикальную кривую большого радиуса, или уклон, обусловленный превышением одного рельса над другим, когда пересечение находится в кривом участке пути. Продольный уклон подходов автомобильной дороги к железнодорожному переезду на протяжении не менее 20 м перед площадкой должен быть не более 50 тысячных. При реконструкции и строительстве новых автомобильных дорог подходы должны устанавливаться такими, чтобы на протяжении не менее 2 м от крайнего рельса автомобильная дорога в продольном профиле имела горизонтальную площадку. Подходы автомобильной дороги к железнодорожному переезду на протяжении не менее 50 м следует проектировать с продольным уклоном не более 30 тысячных.
В сложных условиях (горные районы, городские улицы и др.) профиль автомобильной дороги на подходах к железнодорожным переездам может быть индивидуальным, согласованным с территориальными органами Федерального агентства железнодорожного транспорта, Федерального дорожного агентства, Министерства внутренних дел Российской Федерации. При подходах к железнодорожному переезду автомобильных грунтовых дорог (без твердого покрытия) на протяжении не менее 10 м от головки крайнего рельса в обе стороны должно быть нанесено твердое покрытие. Вновь создаваемые защитные лесные насаждения должны обеспечивать водителям транспортных средств на расстоянии 50 м и менее от железнодорожного переезда видимость приближающегося к нему поезда на расстоянии не менее 500 м. Проезжая часть автомобильной дороги на подходах к железнодорожному переезду и в его границах, а также настил, сигнальные столбики, перила и ограждения барьерного или парапетного типа должны соответствовать типовому проекту железнодорожного переезда. Ширина проезжей части железнодорожного переезда должна быть равной ширине проезжей части автомобильной дороги, но не менее 6 м, а ширина настила в местах прогона скота – не менее 4 м. Настил железнодорожного переезда должен соответствовать утвержденной федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта конструкции. Путь под настилом может быть как на деревянных, так и на железобетонных шпалах.
С наружной стороны колеи настил должен быть в одном уровне с верхом головок рельсов. Не допускается отклонение верха головки рельсов, расположенных в пределах проезжей части, относительно покрытия более 2 см. Внутри колеи настил должен быть выше головок рельсов в пределах 1 – 3 см. При резино-кордовом или полимерном материале настила понижение междурельсового настила ниже уровня головок рельсов не допускается. На эксплуатируемых железнодорожных переездах до переустройства в плановом порядке возвышение настила внутри колеи допускается в пределах 3 – 4 см.
В зависимости от конструкции настила по типовому проекту, для обеспечения беспрепятственного прохода колесных пар подвижного состава в пределах настила могут укладываться контррельсы. Их концы на длине 50 см отгибаются внутрь колеи на 25 см.
Ширина желоба устанавливается в пределах 75 – 110 мм, а глубина – не менее 45 мм. На железнодорожных переездах с дежурными внутри колеи каждого пути (на однопутных участках – с обеих сторон) на расстоянии 0,75 – 1,0 м от настила закрепляют приспособления в виде металлических трубок для установки переносных сигналов остановки поезда (красного щита, фонаря), а также приспособления для определения нижнего негабарита подвижного состава (рис. Приспособление для обнаружения нижнего негабарита в поездах: 1 – деревянная планка размером 140х1300х15 мм; 2 – болт или валик; 3 – металлический штырь; 4 – шпала. Примечание: 1.
Расписание Яндекс Ржд
От вертикального и горизонтального смещения деревянная планка закрепляется одним болтом с гайкой или валиком со шплинтом. На железнодорожном пути с железобетонными шпалами штыри забиваются в деревянную шпалу, вложенную в шпальный ящик. Стойки шлагбаумов, мачты светофоров переездной сигнализации, ограждений, перил и направляющих столбиков (рис. 2) следует располагать на расстоянии не менее 0,75 м от кромки проезжей части автомобильной дороги.
Направляющие столбики устанавливают с обеих сторон железнодорожного переезда на расстоянии от 2,5 до 16 м от крайних рельсов через каждые 1,5 м. Для прогона скота на железнодорожных переездах устанавливаются перила или ограждения барьерного типа из железобетона, дерева или металла высотой 1,2 м, а к запасным шлагбаумам подвешиваются заградительные сетки. Ограждения железнодорожных переездов окрашивают в соответствии с требованиями ГОСТ 'Технические средства организации дорожного движения. Правила применения'. На железнодорожных переездах со стороны автомобильной дороги устанавливают дорожные знаки (цветная вкладка, рис. В соответствии со СНиП 2.05.02-85 'Автомобильные дороги' при расположении железнодорожных переездов в населенных пунктах и к ним автомобильной дороги, имеющей тротуары, железнодорожные переезды должны обустраиваться пешеходными дорожками по решению исполнительной власти соответствующих субъектов Российской Федерации и (или) местного самоуправления по согласованию с владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса. При наличии на таких железнодорожных переездах переездной сигнализации пешеходные дорожки оборудуются звуковой сигнализацией, дополнительно информирующей участников дорожного движения о запрещении движения через железнодорожный переезд.
Направляющие столбики с плоской (а) и цилиндрической (б) поверхностью: 1, 2 – световозвращающие устройства соответственно желтого (белого) и красного цвета. Железнодорожные переезды, оборудованные устройством заграждения от несанкционированного въезда на переезд транспортного средства (далее – УЗП), должны иметь пешеходные дорожки и звуковую сигнализацию. На подходах к железнодорожным переездам (цветная вкладка, рис. 2, 3) со стороны железной дороги устанавливаются постоянные предупредительные сигнальные знаки 'С' о подаче машинистами поездов свистка, а со стороны автомобильной дороги перед всеми железнодорожными переездами без дежурного – предупреждающие дорожные знаки 1.3.1 'Однопутная железная дорога' или 1.3.2 'Многопутная железная дорога' и другие знаки (цветная вкладка, рис.
При наличии на железнодорожном переезде светофорной сигнализации знаки 1.3.1 и 1.3.2 устанавливаются на одной опоре со светофорами, а при ее отсутствии – на расстоянии не менее 20 м от ближнего рельса. Сигнальные знаки 'С' устанавливают с правой стороны по ходу движения поездов на расстоянии 500 – 1500 м, а на перегонах, где обращаются поезда со скоростями более 120 км/ч, – на расстоянии 800 – 1500 м. Перед железнодорожными переездами без дежурных с неудовлетворительными условиями видимости, кроме того, должны устанавливаться дополнительные сигнальные знаки 'С' на расстоянии 250 м от железнодорожного переезда (на перегонах, где обращаются поезда со скоростью более 120 км/ч, – на расстоянии 400 м). Перед железнодорожными переездами без дежурных и не оборудованными переездной сигнализацией, если водителям транспортных средств, находящимся на удалении не более 50 м от ближнего рельса, не обеспечена видимость поезда на расстоянии, равном расчетному расстоянию видимости дороги (таблица 2 настоящей Инструкции), а также при производстве работ на железнодорожном переезде устанавливается дорожный знак приоритета 2.5 'Движение без остановки запрещено'. Необходимость установки знака 2.5 определяется комиссией, состав которой определен в п. 1.5 настоящей Инструкции. Место его установки принимают в соответствии с ГОСТ.
Перед такими железнодорожными переездами до их переустройства в целях повышения безопасности движения владелец инфраструктуры, владелец инфраструктурного комплекса может в отдельных случаях установить постоянное ограничение скорости движения поездов по согласованию с территориальными органами Федерального агентства железнодорожного транспорта. На подходах к месту для прогона скота на расстоянии 20 м от крайних рельсов устанавливаются таблички с надписями на русском и местном языках: 'Берегись поезда! Место прогона скота', а на расстоянии 3 – 4 м от крайнего рельса поперек дорожек для прогона скота – столбики для предотвращения выезда на путь транспортных средств. На электрифицированных железнодорожных линиях с обеих сторон железнодорожного переезда устанавливаются дорожные запрещающие знаки 3.13 'Ограничение высоты' с цифрой на знаке '4,5 м' (цветная вкладка, рис. 1) на расстоянии не менее 5 м от шлагбаума, а при их отсутствии – не менее 14 м от крайнего рельса.
На подходах к железнодорожным переездам со стороны автомобильных дорог перед шлагбаумами, а где их нет – перед дорожным предупреждающим знаком 1.3.1 или 1.3.2 в соответствии с Правилами дорожного движения Российской Федерации устанавливаются дорожные предупреждающие знаки 1.1 'Железнодорожный переезд со шлагбаумом' или 1.2 'Железнодорожный переезд без шлагбаума' на расстоянии 150 – 300 м, а в населенных пунктах – на расстоянии 50 – 100 м от крайнего рельса и другие дорожные знаки (цветная вкладка, рис. Знаки 1.1 и 1.2 должны дублироваться на автомобильных дорогах с тремя и более полосами для движения в обоих направлениях, а также на дорогах с одной или двумя полосами для движения в обоих направлениях, если расстояние видимости переезда вне населенных пунктов менее 300 м, а в населенных пунктах – менее 100 м. Работы по ремонту и содержанию автомобильных дорог – подъездов к переездам общего и необщего пользования до концов шпал ближних рельсов осуществляются за счет средств владельцев этих дорог. При этом работы в пределах 10 м от концов шпал ближних рельсов производятся по согласованию с руководителем подразделения путевого хозяйства владельца инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса в присутствии уполномоченного руководством подразделения путевого хозяйства работника. Железнодорожные переезды с дежурными оборудуются шлагбаумами.
Брусья автоматических и полуавтоматических шлагбаумов, а также электрошлагбаумов должны быть снабжены световозвращающими устройствами красного цвета и иметь стандартную длину 4, 6 или 8 м. Автоматические, полуавтоматические шлагбаумы и электрошлагбаумы должны перекрывать не менее половины проезжей части автомобильной дороги с правой стороны по ходу движения транспортных средств. Левая сторона дороги шириной не менее 3 м не перекрывается. При необходимости допускается установка указанных шлагбаумов нестандартной длины. На железнодорожных переездах с интенсивным движением транспортных средств, а также скоростным движением пассажирских поездов могут применяться специальные устройства заграждения железнодорожных переездов (УЗП) от несанкционированного въезда на такие железнодорожные переезды транспортных средств.
Порядок оборудования и эксплуатации УЗП устанавливается федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Механизированные шлагбаумы, как правило, должны перекрывать всю проезжую часть автомобильной дороги и иметь сигнальные фонари, применяемые в темное время суток, а также днем при плохой видимости (туман, метель и другие неблагоприятные условия). Сигнальные фонари, установленные на заградительных брусьях механизированных шлагбаумов, должны подавать в сторону автомобильной дороги: при закрытом положении шлагбаумов – красные сигналы (огни); при открытом положении шлагбаумов – прозрачно-белые сигналы (огни). В сторону железнодорожного пути – контрольные прозрачно-белые сигналы (огни) как при открытом, так и при закрытом положении шлагбаумов.
Шлагбаумы устанавливают с правой стороны на обочине автомобильной дороги с обеих сторон железнодорожного переезда, чтобы их брусья при закрытом положении располагались на высоте 1 – 1,25 м от поверхности проезжей части автомобильной дороги. При этом механизированные шлагбаумы располагаются на расстоянии не менее 8,5 и не более 14 м от крайнего рельса; автоматические, полуавтоматические шлагбаумы и электрошлагбаумы – на расстоянии не менее 6, 8 или 10 м от крайнего рельса в зависимости от длины заградительного бруса (4, 6 или 8 м).
Для ограждения железнодорожного переезда при производстве ремонта пути, сооружений и устройств железнодорожного транспорта должны использоваться запасные горизонтально-поворотные шлагбаумы ручного действия, установленные на расстоянии не менее 1 м от основных шлагбаумов в сторону автомобильной дороги и перекрывающие проезжую часть дороги не менее, чем основные. Эти шлагбаумы должны иметь приспособления для закрепления их в открытом и закрытом положениях и навешивания сигнального фонаря. Заградительные брусья шлагбаумов (основных и запасных) окрашивают чередующимися полосами красного и белого цвета, наклоненными (если смотреть со стороны автомобильной дороги) вправо по горизонтали под углом 45 – 50 градусов. Ширина полос – 500 – 600 мм. Конец заградительного бруса должен иметь красную полосу шириной 250 – 300 мм. Брусья шлагбаумов оборудуют световозвращающими устройствами красного цвета.
Нормальное положение автоматических и полуавтоматических шлагбаумов открытое, а электрошлагбаумов и механизированных шлагбаумов – закрытое. В отдельных случаях на железнодорожных переездах с интенсивным движением транспортных средств, а также на железнодорожных переездах, переданных на обслуживание работников других служб, нормальное положение электрошлагбаумов и механизированных шлагбаумов владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса может быть установлено открытое. При нормально закрытом положении шлагбаумов они открываются только для пропуска транспортных средств при отсутствии приближающегося поезда.
Для разделения транспортных потоков противоположных направлений (осевая линия) на автомобильных дорогах, имеющих две или три полосы движения в обоих направлениях, в соответствии с ГОСТ Р и ГОСТ перед железнодорожными переездами наносится горизонтальная разметка 1.1 от ближнего рельса до разметки 1.12 (стоп-линия) и на расстоянии 100 м от разметки 1.12. Разметка 1.12 наносится на расстоянии не менее 5 м от шлагбаума или светофора, а при их отсутствии – на расстоянии не менее 10 м от ближнего рельса. Для обозначения границ полос движения при их числе две или более для одного направления движения перед железнодорожными переездами не менее чем зам от разметки 1.12 наносится разметка 1.3. На железнодорожных переездах с дежурными должны быть построены по типовым проектам помещения для дежурных – здания переездных постов с выходом вдоль железнодорожного пути в сторону автомобильной дороги. Выходы в сторону железнодорожного пути в зданиях переездных постов должны ограждаться перилами. Электрическое освещение должны иметь все переезды I и II категорий, а также III и IV категорий при наличии продольных линий электроснабжения или других постоянных источников электроснабжения. В соответствии с нормами искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта РД 3215-91 освещенность в пределах переезда должна быть не менее: I категории – 5 лк; II категории – 3 лк; III категории – 2 лк; IV категории – 1 лк.
В необходимых случаях владелец инфраструктуры, владелец инфраструктурного комплекса по согласованию с территориальными органами Федерального агентства железнодорожного транспорта для осмотра проходящих поездов железнодорожные переезды оборудуют прожекторными установками. На железнодорожных переездах, расположенных на скоростных автомобильных дорогах и магистральных улицах общегородского значения, должны быть установлены светильники в соответствии со СНиП 2.05.02-85 'Автомобильные дороги'. Электроснабжение устройств переездной сигнализации должно соответствовать действующим нормативам. При этом для устройств автоматики с рельсовыми цепями постоянного тока должен предусматриваться аккумуляторный резерв с длительностью непрерывной работы не менее 8 ч при условии, что электропитание не отключалось в предыдущие 36 часов. Железнодорожные переезды инфраструктуры, обслуживаемые дежурным работником, должны быть оборудованы устройствами поездной радиосвязи, прямой телефонной связью с ближайшей станцией или постом, а на участках с диспетчерской централизацией – с поездным диспетчером. Железнодорожные переезды инфраструктурного комплекса, обслуживаемые дежурным работником, должны иметь радиосвязь, прямую телефонную связью с ближайшей станцией или постом, а на участках с диспетчерской централизацией – с поездным диспетчером.
Вызов дежурного по переезду или работника, исполняющего его обязанности, по телефонной связи дополняется наружным звонком (ревуном). Устройствами сигнализации железнодорожные переезды оборудуются в соответствии с Основными требованиями по оборудованию железнодорожных переездов устройствами переездной сигнализации (Приложение 1). В первую очередь устройствами сигнализации должны оборудоваться железнодорожные переезды с автобусным движением, а также расположенные на главных путях с интенсивным движением поездов и транспортных средств, высокими скоростями движения поездов, неудовлетворительными условиями видимости. На автомобильных дорогах перед железнодорожными переездами, оборудованными переездной сигнализацией, устанавливаются светофоры с двумя горизонтально расположенными и попеременно мигающими красными сигналами (огнями), имеющими следующие значения (цветная вкладка, рис. 5а, б): красный сигнал (огонь) включен – движение транспортных средств запрещено; красный сигнал (огонь) выключен – движение транспортных средств разрешается только после того, когда водитель убедится в отсутствии приближающегося к железнодорожному переезду поезда.
Светофоры устанавливают с правой стороны по направлению движения транспортных средств. В отдельных случаях (условия видимости, интенсивность движения) сигналы (огни) светофоров могут повторяться на противоположной стороне автомобильной дороги. На отдельных переездах без дежурного по условиям, утвержденным федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, может применяться светофорная сигнализация со светофорами с двумя попеременно мигающими красными сигналами (огнями) и одним бело-лунным мигающим сигналом (огнем), сигнализирующими (цветная вкладка, рис. 5б): красный сигнал (огонь) включен, бело-лунный сигнал (огонь) выключен – движение транспортных средств запрещено; бело-лунный сигнал (огонь) включен, красный сигнал (огонь) выключен – движение транспортных средств разрешено.
Красный и бело-лунный сигналы (огни) выключены – переездная сигнализация отключена или неисправна. Перед железнодорожным переездом водитель должен убедиться в отсутствии приближающегося поезда и уступить дорогу, если поезд (локомотив, дрезина) приближается к железнодорожному переезду.
Конкретный порядок действий водителей транспортных средств при движении через железнодорожный переезд устанавливается Правилами дорожного движения Российской Федерации. В случае отключения сигнализации или ее неисправности дежурному ближайшей станции или поездному диспетчеру на участках с диспетчерской централизацией автоматически подается извещение о неисправности переездной сигнализации.
Дежурный по станции или поездной диспетчер, получив извещение, должен сделать запись о неисправности автоматики на железнодорожном переезде в журнале формы ДУ-46, сообщить об этом дежурным соседних станций и подразделению сигнализации, централизации и блокировки владельца инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса. Подразделение сигнализации, централизации и блокировки владельца инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса должно принять меры к устранению неисправности. Дежурный по станции или поездной диспетчер по радиосвязи немедленно передает сообщение машинистам поездов, следующих без остановки на раздельных пунктах в направлении железнодорожного переезда, о неисправности устройств автоматики на железнодорожном переезде и необходимости проследования его с особой бдительностью и скоростью не более 20 км/ч. На поезда, имеющие остановку на станциях, о неисправности переездной сигнализации выдаются письменные предупреждения в порядке, изложенном в Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации. Автоматическая светофорная сигнализация должна быть отрегулирована таким образом, чтобы начало подачи сигнала остановки в сторону автомобильной дороги производилось за время, необходимое для заблаговременного освобождения железнодорожного переезда транспортным средством. При этом в момент вступления поезда на участок приближения, на светофорах в сторону автомобильной дороги включаются мигающие красные сигналы (огни), а также подаются акустические сигналы (звонки или ревуны) для дополнительной информации участников движения о запрещении движения через железнодорожный переезд. Выключение красных сигналов (огней) происходит после освобождения железнодорожного переезда поездом.
При движении поездов в неустановленном направлении на однопутных участках, оборудованных автоблокировкой, и по неправильному пути на двух – и многопутных участках выключение красных мигающих сигналов (огней) производится после освобождения поездом участка приближения, расположенного за железнодорожным переездом по ходу поезда. Красные мигающие сигналы (огни) на светофорах включаются с момента вступления поезда на участок приближения и через время, определенное расчетом, брусья шлагбаумов плавно опускаются в горизонтальное положение. Автоматические шлагбаумы должны оставаться закрытыми, а красные сигналы (огни) светофоров должны быть включенными (гореть) до полного освобождения железнодорожного переезда поездом. При полном освобождении железнодорожного переезда поездом заградительные брусья автоматических шлагбаумов поднимаются в вертикальное положение, после чего красные сигналы (огни) на светофорах выключаются. Открытие полуавтоматических шлагбаумов и выключение красных мигающих сигналов (огней) на светофорах и акустических сигналов производится дежурным по железнодорожному переезду нажатием кнопки 'Открытие'. При светофорной сигнализации на железнодорожных переездах с дежурным на подъездных и других путях, где не могут быть оборудованы рельсовые цепи участков приближения, красные мигающие сигналы (огни) светофоров включаются при нажатии кнопки на щитке переездной сигнализации. После этого на маневровом светофоре гаснет красный огонь и включается лунно-белый.
При светофорной сигнализации на железнодорожных переездах без дежурного на железнодорожных путях необщего пользования в городах должны устанавливаться специальные светофоры в качестве заградительных, сигнализирующие красным и лунно-белым огнем. В этих случаях включение разрешающего лунно-белого огня поезду (маневровому составу) на проследование железнодорожного переезда возможно лишь после включения красных сигналов (огней) на переездных светофорах.
После включения красных огней на маневровых светофорах красные сигналы (огни) на переездных светофорах должны быть выключены. Указанная зависимость осуществляется автоматически с помощью укороченной рельсовой цепи. Безопасность движения на железнодорожных переездах при возвращении с перегона и различных передвижениях хозяйственных, рабочих, восстановительных и других поездов должна обеспечиваться в соответствии с п. 4.13 и 6.3 настоящей Инструкции. На железнодорожных переездах, в участки приближения которых входят станционные пути, при отправлении поезда при запрещающем показании светофоров автоматическая светофорная сигнализация должна включаться дежурным по станции нажатием кнопки 'Закрытие переезда'. При этом машинист поезда при подходе к железнодорожному переезду должен следовать с особой бдительностью со скоростью не более 20 км/ч и готовностью остановиться, если встретится препятствие для движения. Перечень станций с такими переездами утверждается владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса по согласованию с территориальными органами Федерального агентства железнодорожного транспорта.
На железнодорожных переездах, расположенных в пределах или вблизи станций и оборудованных переездной сигнализацией, дежурные по станции не должны допускать продолжительного времени между открытием выходных сигналов и отправлением поездов, чтобы не вызвать задержек транспортных средств у железнодорожного переезда. Дежурный по станции должен подавать извещение на железнодорожный переезд, включать сигнализацию, извещать дежурного по переезду об отправлении поезда по телефону или другим способом, определяемым инструкцией владельца инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса. При возникновении неисправностей устройств автоматики регулирование движения поездов, отправление поездов по правильному и неправильному пути, порядок оповещения дежурного по железнодорожному переезду об этом, а также информация машиниста поезда о необходимых условиях проследования железнодорожного переезда устанавливаются инструкцией владельца инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса. Кнопка 'Поддержание' предназначена для задержки в необходимых случаях дежурным по переезду закрытия шлагбаумов (электрошлагбаумов) до проследования под брусом крупногабаритного автомобиля и исключения поломки бруса. При этом время задержки шлагбаума дежурным по переезду не должно превышать 5 – 10.
На железнодорожных переездах, оборудованных полуавтоматическими шлагбаумами, кнопка 'Поддержание' используется также для открытия шлагбаума: дежурный по переезду, нажимая на эту кнопку после проследования поезда через железнодорожный переезд и освобождения участка приближения, включает шлагбаум для перевода его в открытое положение. На железнодорожных переездах с дежурным устраивают заградительную сигнализацию. В качестве заградительных светофоров могут использоваться входные, выходные, предупредительные, предвходные, маневровые, проходные и маршрутные светофоры, расположенные от железнодорожного переезда на расстоянии не более 800 м и не менее 15 м, при условии видимости железнодорожного переезда с места их установки. Если нельзя использовать перечисленные светофоры, перед железнодорожным переездом устанавливаются специальные заградительные светофоры на расстоянии не менее 15 м. Заградительные светофоры устанавливают на однопутных участках с двух сторон от железнодорожного переезда.
На двухпутных участках – по правильному пути, а по неправильному пути – в следующих случаях: с двухсторонним движением поездов по каждому пути; в пригородных зонах при интенсивности движения свыше 100 пар поездов/сут. У железнодорожных переездов, расположенных в границах станций и вблизи них, в участки приближения к которым входят станционные пути, где при отправлении поезда со станции при запрещающем показании выходного светофора не обеспечивается требуемое время извещения на закрытие железнодорожного переезда при трогании поезда с места, со стороны станции могут устанавливаться нормально горящие заградительные светофоры. В этом случае при движении поезда на запрещающее показание светофора и вступлении на рельсовую цепь, прилегающую к железнодорожному переезду, включаются красные мигающие сигналы (огни) на переездных светофорах, а затем, после выдержки времени, необходимого для освобождения железнодорожного переезда транспортными средствами, выключается красный огонь заградительного светофора. Перечень таких железнодорожных переездов устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса по согласованию с территориальными органами Федерального агентства железнодорожного транспорта. Установка заградительных светофоров при движении поездов по неправильному пути допускается с левой стороны пути. На железнодорожных переездах, расположенных на перегонах двухпутных участков и оборудованных заградительной сигнализацией для движения только по правильному пути, владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса предусматривается порядок, при котором запрещающее показание заградительных светофоров для движения по правильному пути является сигналом остановки также для поездов, следующих по неправильному пути. Если требуемая видимость заградительного светофора не обеспечивается, то на участках, не оборудованных автоблокировкой, впереди такого светофора устанавливается предупредительный светофор, по форме одинаковый с заградительным и подающий сигнал желтым огнем при красном огне основного светофора и негорящий – при погашенном огне основного светофора.
Все железнодорожные переезды с дежурным, расположенные на участке с автоблокировкой, независимо от наличия заградительных светофоров, должны быть оборудованы устройствами для выключения кодов автоматической локомотивной сигнализации и переключения ближайших перед железнодорожным переездом светофоров автоблокировки на запрещающее показание при возникновении на железнодорожном переезде препятствий для движения поездов. Щитки управления переездной сигнализацией устанавливают снаружи поста дежурного по переезду в месте хорошей видимости железнодорожного пути и автомобильной дороги на подходах к железнодорожному переезду. На щитках управления в зависимости от типа переездной сигнализации размещаются кнопки и контрольные лампы.
Их назначение и порядок пользования определяются и должны содержаться в инструкции владельца инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса по эксплуатации переезда. При двухэтажных постах на наружной стене первого этажа или на отдельной стойке может устанавливаться дублирующий щиток управления, на котором располагается кнопка для включения заградительной сигнализации. Для подачи сигналов при угрозе безопасности движения или о необходимости оказания помощи дежурному по переезду, в зависимости от местных условий, на железнодорожных переездах могут устанавливаться специальные средства сигнализации (проблесковый маячок и сирена). Порядок оборудования железнодорожных переездов и эксплуатации таких средств определяются владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса по согласованию с территориальными органами Министерства внутренних дел Российской Федерации.
Р А З Д Е Л 4 ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ И ОБЯЗАННОСТИ ДЕЖУРНОГО ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ПЕРЕЕЗДУ 4.1. На должность дежурного по переезду назначаются лица, прошедшие обучение по специальной программе, утвержденной федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, после сдачи ими испытаний. Дежурный по переезду во время дежурства должен иметь при себе: одну коробку петард (6 штук) для ограждения возникшего препятствия для движения; сигнальный рожок для подачи звуковых сигналов работникам организаций железнодорожного транспорта; милицейский свисток для подачи дополнительного сигнала с целью привлечения внимания участников движения; два сигнальных флага (красный и желтый) в чехле, а в темное время суток и при плохой видимости в светлое время (туман, метель и другие неблагоприятные условия) – сигнальный фонарь для подачи видимых сигналов.
Управление инвестиционными проектами магистральной железнодорожной сети или автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Казахской академии транспорта и коммуникаций им. Тынышпаева.
введение, основная часть. продолжение основной части: МЖС в структуре АО «НК «КТЖ», система проектного управления инвестициями в МЖС, таблица перечня инвестиционных проектов АО «НК «КТЖ», приоритетные направления потенциала проектного инвестирования на МЖС. продолжение основной части: таблица стоимости изделий, изготовленных из местных материалов, заключение, список опубликованных работ по теме диссертации, перевод на другие языки. печатные характеристики издания. продолжение печатных характеристик издания Проекты по теме. Домашний очаг.:. История:.
Окружающий мир:. Справочная информация.:.:.:.:.:. Техника.:.
Инструкция По Обустройству Ж Д Переезда
Образование и наука:. Предметы:. Мир:.:. Бизнес и финансы:.:.:.
Поезд Спб Москва Ржд
Ж/д переезды являются уязвимыми зонами. Сооружение железнодорожных переездов Навигация Рекомендуем Приложение для Anroid: поиск дешевых билетов на самолет среди 800 авиакомпаний: Публикации Сооружение железнодорожных переездов Железнодорожные переезды — пересечения автомобильных дорог с ж/д путями на одном уровне — оборудуются устройствами, обеспечивающими безопасность движения, улучшающими условия пропуска поездов и автотранспорта. Ж/д переезды являются уязвимыми зонами. Повреждения в этих местах приводят к серьезным нарушениям эксплуатационного процесса, снижая тем самым качество предлагающихся услуг. Надежность ж/д линии в целом в значительной степени зависит от ее отдельных компонентов, к которым относятся и переезды. На сети железных дорог в пределах Петербурга по состоянию на 2003 г. Имеется 270 ж/д переездов.
Из них 150 принадлежат Октябрьской железной дороге (в том числе 71 является регулируемым). 17 переездов принадлежит ППЖТ. Остальные 103 являются ведомственными и, как правило, малодеятельными. Всего по Петербургу 66 ж/д переездов имеют сигнализацию, 196 — оборудованы шлагбаумом, 109 — обслуживаются дежурным работником.
Переезды по всем параметрам должны соответствовать требованиям ж/д и автомобильной транспортных систем. Инфраструктура обеих подвергается динамическим нагрузкам, имеющим разный характер. Если ж/д подвижной состав, передающий нагрузку от колес на рельсы точечно, требует упругого пути, то для автомобильного, нагрузка от которого передается по плоскости, нужен как можно более жесткий путь. Эти требования определяют конструкцию ж/д переездов. Зона переезда как отрезок автомобильной дороги выполняется настолько устойчивой, что в нее можно включить ж/д путь. Это достигается за счет укладки несущей плиты подрельсового основания. При этом обычно упругий ж/д путь на переезде теряет такие свойства, как однородность формы верхнего строения, неизменность жесткости основания пути или равномерная упругость.
В этом случае имеется опасность того, что на быстро идущий поезд могут оказать воздействие скачкообразно увеличившиеся динамические силы, что может привести к сходу состава с рельсов. По соображениям безопасности движения на переездах высокоскоростных линий используется такая конструкция, при которой в значительной степени сохраняются упругие свойства ж/д пути. Наряду с техническими характеристиками большое значение имеет экономический фактор, определяемый величиной расходов на текущее содержание пути. ОБУСТРОЙСТВО ПЕРЕЕЗДОВ Обустройство переездов должно соответствовать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, Инструкции по эксплуатации ж/д переездов МПС России, типовых проектов, Правил дорожного движения РФ, ГОСТ 23457-86 «Технические средства организации дорожного движения.
Правила применения», ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения», а при проектировании вновь строящихся и реконструируемых автомобильных дорог и подъездов к промышленным предприятиям и требованиям Строительных норм и правил «Автомобильные дороги. СНиП 2.05.02-85». В соответствии с требованиями ГОСТ 23457-86 необходимость установки транспортных светофоров на переездах определяется соответствующей нормативно-технической документацией, утвержденной МПС России.
Переезды должны располагаться преимущественно на прямых участках дорог при обеспечении удовлетворительных условий видимости. Пересечение ж/д путей автомобильными дорогами должно осуществляться в основном под прямым углом. При невозможности выполнения этого условия, острый угол между пересекающимися дорогами должен быть не менее 600. Действующие переезды, расположенные под более острым углом, необходимо переустраивать одновременно с реконструкцией дорог. На существующих переездах на протяжении не менее 10 м от крайнего рельса автомобильная дорога в продольном профиле должна иметь горизонтальную площадку или вертикальную кривую большого радиуса, или уклон, обусловленный превышением обычного рельса над другим, когда пересечение находится в кривом участке пути. Продольный уклон подходов автомобильной дороги к переезду на протяжении не менее 20 м перед площадкой должен быть не более 50 промиле.
При реконструкции и строительстве новых автодорог подходы должны устанавливаться таким образом, чтобы на протяжении не менее 2 м от крайнего рельса дорога в продольном профиле имела горизонтальную площадку. Подходы автодороги к переезду на протяжении не менее 50 м следует проектировать с продольным уклоном не более 30%. На подходах грунтовых дорог на протяжении не менее 10 м от головки крайнего рельса в обе стороны должно быть нанесено твердое покрытие.
Проезжая часть дороги в границах переезда, а также настил, сигнальные столбики, перила и ограждения барьерного или парапетного типа обязаны соответствовать типовому проекту. Ширина проезжей части переезда должна быть не менее 6 м, а ширина настила в местах прогона скота не менее 4 м.
Настил переезда должен соответствовать конструкции, утвержденной Департаментом пути и сооружений. Путь под настилом может быть как на деревянных, так и на железобетонных шпалах. С наружной стороны колеи настил должен быть в одном уровне с верхом головок рельсов. Не допускается его отклонение относительно покрытия более 2 см. Внутри колеи настил должен быть выше головок рельсов в пределах 1–3 см.
На эксплуатируемых переездах до переустройства в плановом порядке возвышение настила внутри колеи допускается в пределах 3–4 см. В зависимости от конструкции, для обес-печения беспрепятственного прохода колесных пар подвижного состава, в пределах настила могут укладываться контррельсы. Их концы на длине 50 см отгибаются внутрь колеи на 25 см. Ширина желоба устанавливается в пределах 75–110 мм,а глубина — не менее 45 мм. КОНСТРУКЦИЯ ПЕРЕЕЗДА Конструкция переезда с малым движением автомобильного транспорта должна удовлетворять следующим техническим условиям: - внутреннее заполнение — старые шпалы, пластины или мощение; - с внутренней стороны рельса укладывается фасонный брус высотой 125 мм и шириной 120 мм; - брусья и пластины пришиваются к шпалам коваными гвоздями; - по концам, внутри колеи, около рельсов брусья связываются с пластинами скобами; - ширина переезда при одиночном пути — 4,0 м; - ширина переезда при двойном пути — 8,25 м; Этот стандарт применяется только на малодеятельных и неохраняемых переездах.
Настил на переездах для пропуска большегрузного атотранспорта и тяжелой техники должен иметь более прочное устройство: - доски кладутся поперек оси пути; - вдоль рельсов устанавливается обвязка, закрепляющая концы досок; - нижний слой настила состоит из сосновых или, лучше, дубовых досок; - кроме обвязки укладываются контррельсы из старых рельсов, уложенных плашмя, а концы их длиной 50 см отгибаются внутрь колеи на 25 см. Вне настила полотно переезда покрывается такой же одеждой, как и на дороге, или производится мощение. На очень деятельных переездах с автомобильным движением при высоких скоростях покрытие переезда должно устраиваться по особым проектам. Стыки рельсов и рельсовые рубки не допускаются.
Настил устраивается из железобетонных плит. Верх настила должен быть выше головок путевых рельсов на 30–40 мм во избежание замыкания рельсовых цепей автоблокировки и повреждения рельсов при проходе автогужевого транспорта, особо тяжелых машин и т. Для обеспечения беспрепятственного прохода гребней колес в пределах настила внутри колеи укладываются контррельсы. Концы их на длине 50 см отгибаются внутрь колеи на 25 см.
Ширина желоба при расположении переезда на прямой или на кривой радиуса 600 м и более должна быть 75–95 мм, а на кривой радиуса менее 600 мм — 110 мм; глубина желоба — не менее 45 мм. Патентуется конструкция ж/д переезда через путь на железобетонных шпалах с применением упругих плат настила из отходов производства автомобильных шин. Эта система предлагается украинскими разработчиками компании «КЛКО».