batliveru

Автор: admin Рубрика: Комментариев нет Тепловоз ТЭМ2 ТЭМ2 – промышленный и маневровый тепловоз, производимый Брянским машиностроительным заводом и Ворошиловградским тепловозостроительным заводом с 1960 по 2000 годы. Является одним из самых массовых маневровых тепловозом на постсоветском пространстве. Всего было построено 6225 экземпляров. Технические характеристики.

1. Тепловоз Тэм2 Руководство По Эксплуатации Обслуживанию Скачать
2. Тепловоз Тэм2 Руководство По Эксплуатация И Обслуживанию - 1983 Год

Вид службы: промышленный, маневровый. Мощность двигателя: 1200 л.с. Тип двигателя: шестицилиндровый четырехтактный. Конструкционная скорость: 100 км/ч. Осевая формула: 3 О-3 О.

Ширина колеи: 1435 мм, 1520 мм. Количество тележек: 2.

Служебная масса: 120 т. Минимальный радиус кривых: 80 м. Диаметр колесных пар: 1050 мм. Высота: 5010 мм. Длина: 16970 мм. Ширина: 3080 мм.

Rar Вкладыши/ ДС3- руководство по эксплуатации.djvu Дизель- поезда.djvu Электровоз. ТЭМ-2: Руководство по эксплуатации и обслуживанию. - Правила технического обслуживания и текущего ремонта тепловозов ТЭМ-2.

Тепловоз Тэм2 Руководство По Эксплуатации Обслуживанию Скачать

Запас топлива: 5440 л. Запас воды: 950 л. Запас песка: 2000 кг. Запас масла: 430 кг История создания Брянский машиностроительный завод в 1959 году создал проект усиленной версии маневрового тепловоза ТЭМ1.

• Aug 19, 2013 - В книге описана конструкция тепловозов ТЭМ1 и ТЭМ2 и их основных. Тепловоз ТЭМ2: руководство по эксплуатации и обслуживанию.
• Руководство по эксплуатации и обслуживанию. 1962 определению и устранению неисправностей отдельных узлов и агрегатов тепловоза ТЭМ2.

Для него на Пензенском дизельном заводе был разработан дизель на основе двигателя 2Д50, который получил название ПД1. В 1960-м году были собраны первые два экземпляра усиленных ТЭМ1, а в 1961-м построен третий. Тепловоз получил название ТЭМ2. ТЭМ2 широко эксплуатируется на сети железных дорог стран ряда стран СНГ и Евросоюза (Польша, Латвия, Эстония, Литва).

Количество песка, дизельного топлива, воды и масла, которым снабжается тепловоз, позволяет эксплуатировать его на маневровой работе в автономном режиме до 10 суток. К достоинствам ТЭМ2 можно отнести его способность проходить кривые радиусом до 80 метров, а также возможность работы по системе двух единиц с управлением с одного пульта.

ТЭМ2 имеет незначительные отличия от ТЭМ1: для лучшего обзора убран наклон боковых стенок кабины машиниста, установлен другой генератор и дизель. Первыми депо, получившими ТЭМ2 в постоянную эксплуатацию, стали депо имени Ильича и Лихоборы. Основные конструктивные изменения, вносимые в период производства ТЭМ2:. начиная с номера 0004 ТЭМ2 снабжался контроллером машиниста с 8-ю позициями, также незначительно изменена конструкция тяговых электродвигателей;.

с 0016 внесены значительные изменения в конструкцию тележек, произведена замена тяговых электродвигателей;. с 0017 установлены автоматы вместо плавких предохранителей в цепях управления и освещения. Для подключения силовых цепей при проведении испытаний установлены специальные шины;. с 028 передаточное число редуктора изменено на более рациональное – с 75:17 (передаточное число 4,41) на 68:15 (передаточное число 4,53). Это позволило устанавливать зубчатые колеса с грузового тепловоза 2ТЭ10Л;.

С 053 началась установка специальных розеток для постановки тепловоза в депо от источника тока;. с 1968 года на ТЭМ2 устанавливается двигатель ПД-1М (Пензенский дизель, 1-й вариант, модернизированный);. с 250-го номера высоковольтную камеру начали приваривать к раме тепловоза. Раньше она крепилась болтовыми соединениями;. с 300 тепловоз стал оснащаться системой автоматического пуска дизельной установки;. с 500-го номера ТЭМ2 стали оснащать автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного действия (АЛСН);. с 526 на тепловоз начали устанавливать буферные фонари с красными фильтрами;.

с 763 ТЭМ2 приспособлен для работы по системе многих единиц с управление из одной кабины;. С 943 количество радиаторных секций для охлаждения воды сокращено с 16 до 12 секций;. 1145 и далее – устанавливается оборудование, обеспечивающее управление локомотивом одним машинистом. С 1963 по 1965 годы Брянский машиностроительный завод собирал ТЭМ2 небольшими партиями, а начиная с 1967 завод начал серийную сборку тепловозов.

Одновременно с БМЗ ТЭМ2 собирался на Ворошиловском тепловозостроительном заводе. Первый тепловоз серии ТЭМ2 получил государственный Знак качества в 1970-м году, это был тепловоз под номером 580. Начиная с 1982 года на тепловоз начали устанавливать кузов от ТЭМ2У, первым таким экземпляром стал ТЭМ2-7244. Производство тепловоза было завершено в 2000-м году, последним из серии стал ТЭМ2-7870. ТЭМ2 стал одним из самых массовых маневровых и промышленных тепловозов на территории стран СНГ, разделяя эту нишу с чехословацким ЧМЭ3. Но поставки ТЭМ2 производились и в другие страны: на Кубу, в Польшу и Монголию. В Польше тепловоз получил название SM48.

Модификации ТЭМ2А Подверглась модернизации экипажная часть тепловоза, благодаря чему он способен работать как на колее 1520 мм, так и на 1435 мм, причем в замене тележек нет необходимости. Выпускался с 1969 по 1975 годы. ТЭМ2М В 1974 году был собран опытный экземпляр тепловоза ТЭМ2М-001. Вместо двигателя ПД-1М установили дизель производства Коломенского тепловозостроительного завода 6Д49. Были внесены некоторые конструкционные изменения, что было обусловлено установкой другого двигателя.

С 1984 года ТЭМ2М начали собирать небольшими партиями для сбора данных, показываемых в процессе эксплуатации. Всего было построено 287 экземпляров ТЭМ2М, все они предназначались для работы на промышленных объектах.

Выпускался с 1969 по 1975 годы. ТЭМ2Т Индекс «Т» означал, что данная модификация тепловоза позволяет эксплуатировать его в условиях тропического климата. ТЭМ2У ТЭМ2У-001 в качестве опытного экземпляра был построен на Брянском машиностроительном заводе в 1974 году.

Помимо изменений в форме кузова и кабины машиниста, тепловоз получил систему глушения шума, новый пульт, улучшена теплоизоляция кабины. Установлено оборудование, обеспечивающее электрический подогрев воды дизеля. Улучшена конструкция рессорного подвешивания, внесены изменения в конструкцию дизель-генераторной установки.

Серийное производство ТЭМ2У началось с 1984 года. ТЭМ2УС В 1976 году были произведены испытания тепловоза ТЭМ2-1983. Особенностью этого тепловоза были электромагнитные устройства, установленные на одной из его тележек. Магнитный поток, проходящий от тележки через колеса и рельсы, прижимал колеса к рельсам, за счет чего достигалось улучшенное сцепление бандажей с головкой рельса. В 1978 Брянский машиностроительный завод выполнил заказ МПС по постройке опытного образца ТЭМ2 с системой усиленного сцепления с рельсами. Тепловоз получил обозначение ТЭМ2УС-0001 и активно испытывался ВНИТИ, однако от дальнейшего производства было решено отказаться. ТЭМ2 Т ТЭМ2 Т является опытным тепловозом и был собран на БМЗ в количестве двух экземпляров.

Создавался для изучения целесообразности оборудования ТЭМ2 электрическим тормозом. Для этого были установлены тормозные реостаты и другое оборудования для реостатного торможения.

Бесплатные драйверы для Toshiba Satellite L20. Найдено драйверов - 19 для Windows 7, Windows 7 64-bit, Windows Vista, Windows Vista 64-bit, Windows. Драйвера для toshiba satellite l20. Скачать драйвера ноутбуков Toshiba Satellite L20 для Windows 7, XP, 10, 8 и 8.1 или установить программу для автоматической установки и обновления. Драйверы для Toshiba Satellite L20 для Windows XP бесплатно. Найдено драйверов - 14. Выберите драйвер для бесплатной загрузки.

ТЭМ2УМ Выпуск ТЭМ2УМ начался в 1988 году параллельно с ТЭМ2У. Первый экземпляр тепловоза оснащался дизель-генераторной установкой 1ПГД-4 мощностью 1400 л.с. 5 тепловозов ТЭМ2УМ оснащались электродинамическим тормозом, они обозначались как ТЭМ2УМТ. Всего за 12 лет производства было построено 1084 экземпляра ТЭМ2УМ, которые были переданы и МПС, и промышленным предприятиям. ТЭМ2Э Экспортная модификация тепловоза ТЭМ2 для Кубы, Польши, Монголии. ТЭМ2МК Данная модификация модернизированного тепловоза с дизелем General Electric предназначена для эксплуатации на Якутской и Норильской железных дорогах. Документация по тепловозу ТЭМ-2.

Проекты РЦИТ-Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту тепловозов типа ТЭМ2. ПРОЕКТЫ ГРУППЫ КОМПАНИЙ «Регионального Центра Инновационных Технологий» РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ( ТО) И ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ (ТР) ТЕПЛОВОЗОВ ТЭМ2. ОГЛАВЛЕНИЕ 1.1. Блок и рама дизеля 4.2.2.

Коленчатый и кулачковый валы и их подшипники 4.2.3. Цилиндровые крышки и привод клапанов 4.2.4. Топливная аппаратура и регулятор частоты вращения 4.2.5. Водяной насос 4.2.6.

Турбокомпрессор 4.3. Привод вспомогательных агрегатов и холодильник 4.3.2. Контрольно-измерительные приборы 4.3.3.

Фильтры топлива, масла и воздуха 4.3.4. Трубопроводы топливной, масляной, водяной и воздушной систем 4.3.5. Подшипники качения 4.3.6.

Содержание и ремонт средств пожаротушения и автоматической пожарной сигнализации 4.4. Электрические машины 4.4.2. Электроаппаратура и электрические цепи 4.4.3. Аккумуляторная батарея 4.5.

Колесные пары 4.5.2. Тележки 4.5.3.

Рессорное подвешивание 4.5.4. Моторно-осевые подшипники (МОП) 4.5.6.

Пружинная подвеска тяговых электродвигателей 4.5.7. Кожуха зубчатых передач 4.5.8. Путеочистители 4.5.9. Вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей и их воздухопроводы 4.5.10 Автотормозное оборудование 4.5.11 Ударно-сцепные устройства 4.5.12 Система пескоподачи 4.6. Блок и рама дизеля 7.2.2. Коленчатый вал и его подшипники 7.2.3.

Цилиндро-поршневая группа дизеля 7.2.4. Цилиндровые крышки и привод клапанов 7.2.5. Топливная аппаратура и регулятор частоты вращения 7.2.6. Привод масляного насоса 7.2.7.

Водяной насос 7.2.8. Турбокомпрессор 7.2.9. Выхлопная система 7.3.

Привод вспомогательных агрегатов 7.3.2. Секции холодильника 7.3.3. Контрольно-измерительные приборы 7.3.4. Реле давления масла, термореле 7.3.5. Фильтры 7.3.6.

Трубопроводы топливной, масляной, водяной и воздушной систем 7.3.7. Подшипники качения 7.3.8. Содержание и ремонт средств пожаротушения и автоматической пожарной сигнализации 7.4. Электрические машины 7.4.2. Электроаппаратура и электрические цепи. Аккумуляторная батарея. Колесные пары 7.5.2.

Тележки 7.5.3. Рессорное подвешивание 7.5.4. Моторно-осевые подшипники (МОП) 7.5.6. Пружинная подвеска тяговых электродвигателей 7.5.7. Кожухи тягового редуктора 7.5.8. Путеочистители 7.5.9. Кузов тепловоза 7.5.10 Вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей и воздухопроводы 7.5.11 Автотормозное оборудование 7.5.12 Ударно-сцепное устройство 7.5.13 Система пескоподачи 7.6.

Блок и рама дизеля 8.2.2. Коренные подшипники коленчатого вала 8.2.3. Крышки коренных подшипников 8.2.4. Коленчатый вал 8.2.5. Втулки цилиндров 8.2.6. Распределительный вал 8.2.7. Цилиндровые крышки и привод рабочих клапанов 8.2.8.

Топливная аппаратура и регулятор частоты вращения 8.3. Привод масляного насоса 8.3.2 Водяной насос дизеля и контура охлаждения воздуха 8.3.3. Центробежный очиститель масла 8.3.4. Турбокомпрессор 8.3.5. Выхлопная система 8.3.6. Привод вспомогательных агрегатов и холодильника 8.3.7.

Секции холодильника 8.3.8. Фильтры топлива, масла и воздуха 8.3.9. Трубопроводы топливной, масляной, водяной и воздушной систем 8.3.10 Контрольно-измерительные приборы 8.3.11 Подшипники качения 8.3.12 Средства пожаротушения 8.4. Электрические машины 8.4.2. Электроаппаратура и электрические цепи 8.4.3.

Аккумуляторная батарея 8.5. Колесные пары 8.5.2. Кузов тепловоза 8.5.3. Рамы тележек 8.5.4. Рессорное подвешивание 8.5.5.

Моторно-осевые подшипники 8.5.6. Пружинные подвески тяговых двигателей 8.5.7. Кожухи тягового редуктора 8.5.8. Путеочистители 8.5.9.

Автотормозное оборудование 8.5.10 Ударно-сцепные устройства 8.5.11 Средства пожаротушения 8.5.12 Смазка узлов и агрегатов 8.5.13 Автоматическая локомотивная сигнализация, дополнительные устройства по обеспечению безопасности движения, радиостанция, скоростемер 8.6. Блок и рама дизеля 9.2.2. Коленчатый вал и подшипники 9.2.3. Шатунно-поршневая группа 9.2.4. Цилиндровые крышки и привод рабочих клапанов 9.2.5. Распределительный механизм дизеля 9.2.6.

Топливная аппаратура 9.2.7. Топливоподкачивающий и маслопрокачивающий насосы 9.2.8. Регулятор всережимный и его привод 9.2.9.

Масляный насос и его привод 9.2.10 Водяной насос 9.2.11 Турбокомпрессор 9.2.12 Наддувочные, выпускные и водяные коллекторы и патрубки 9.2.13 Охладитель воздушный дизеля ПД1М 9.2.14 Маслоочиститель центробежный, масляный насос 9.2.15 Фильтры 9.2.16 Требования по общей сборке дизеля 9.3. Редуктор и подпятник вентилятора холодильника 9.3.2.

Фрикционная муфта и механизм включения 9.3.3. Валы привода вентилятора холодильника и вентиляторное колесо 9.3.4. Вентиляторы тяговых двигателей 9.3.5. Секции холодильника, коллекторы и жалюзи 9.3.6.

Топливоподогреватель 9.3.7. Топливный и водяной баки 9.3.8. Трубопроводы водяной, масляной и топливной систем 9.3.9. Калорифер 9.3.10 Выхлопная система 9.3.11 Привод скоростемера 9.3.12 Реле давления масла, манометры и термометры 9.4. Общие требования по ремонту электрических аппаратов, проводов 9.4.2. Контакторы электромагнитные 9.4.3. Контактор электропневматический 9.4.4.

Панели контакторов и реле 9.4.6. Предохранители 9.4.7.

Электропневматические вентили 9.4.8. Переключатель направления (реверсор) 9.4.9. Переключатель пневматический кулачковый 9.4.10 Контроллер 9.4.11 Регулятор напряжения типа ТРН 9.4.12 Регулятор напряжения типа БРН 9.4.13 Реле времени пневматическое 9.4.14 Реле времени электромагнитное 9.4.15 Реле времени электронное 9.4.16 Выключатели и разъединители 9.4.17 Автоматические выключатели, универсальные выключатели 9.4.18 Элементы сопротивления типа КФ, ЛС 9.4.19 Аккумуляторная батарея 9.4.20 Арматура освещения 9.4.21 Межтепловозные соединения 9.4.22 Электрические провода 9.5. Общие требования по организации ремонта и определению неисправностей 9.5.2.

Объем ремонтных работ 9.5.3. Магнитная система и ее детали, корпус остова и полюса 9.5.4.

Основные технические требования по сушке и пропитке обмоток якорей, статоров и полюсных катушек 9.5.5. Подшипниковые щиты, крышки, кольца и корпуса моторно-осевых подшипников 9.5.6. Якорные подшипники 9.5.7. Щеткодержатели и их кронштейны 9.5.9. Сборка электрических машин 9.5.10 Проверка, регулировка и испытание электрических машин после ремонта 9.6. Рама тепловоза и путеочиститель 9.6.2. Детали опоры рамы 9.6.3.

Ударно-тяговые устройства 9.6.4. Капот тепловоза 9.6.5.

Рама тележки 9.6.6. Колесные пары 9.6.8.

Кожух тягового редуктора 9.6.9. Подвеска тяговых электродвигателей 9.6.10 Рессорное подвешивание 9.6.11 Моторно-осевые подшипники 9.6.12 Сборка колесно-моторных блоков 9.6.13 Сборка тележки 9.6.14 Воздушные резервуары 9.6.15 Тифоны, клапаны тифона 9.6.16 Песочная система 9.6.17 Тормозное оборудование 9.6.18 Автосцепное устройство 9.6.19 Автоматическая локомотивная сигнализация, дополнительные устройства по обеспечению безопасности движения, радиостанция, скоростемеры 9.6.20 Средства пожаротушения 9.7. Опускание рамы на тележки 9.7.2. Установка дизель-генератора, компрессора, двухмашинного агрегата, вентиляторов, приводов 9.7.3. Установка ударно-тяговых приборов и путеочистителей 9.7.4.

Сборка трубопроводов 9.7.5. Сборка ручного тормоза 9.7.6. Сборка элементов кузова 9.7.7. Должностная инструкция начальника дорожно-строительного участка.

Сборка привода скоростемера 9.7.8. Испытание тепловоза 9.7.9. Окраска тепловоза Приложение 1. Приложение 2. Приложение 3.

Приложение 4. Приложение 5. Приложение 6.

Приложение 7. Приложение 8. Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту тепловозов типа ТЭМ2 разработано отделом ремонта тягового подвижного состава Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта.

При разработке Руководства учтены накопленный опыт ремонта тепловозов типа ТЭМ2 локомотивных депо сети железных дорог России, локомотиворемонтных заводов 'Желдорреммаш' ОАО 'РЖД', разработки ПКБ ЦТ, ис-следования ФГУП ВНИИЖТ. Руководство предназначено для работников локомотивного хозяйства связанных с ремонтом и техническим обслуживанием тепловозов типа ТЭМ2, может быть полезным для учащихся высших учебных заведений, техникумов, профессионально-технических училищ при изучении вопроса ремонта тепловозов. Коллектив авторов выражает благодарность за активное участие в подготовке Руководства технологам локомотивных депо железных дорог: Ульяновск Куйбышевской, Петрозаводск Октябрьской, Тында Дальневосточной.

Тепловоз Тэм2 Руководство По Эксплуатация И Обслуживанию - 1983 Год

Ответственные за выпуск заведующий отделом ремонта ТПС А.Т.Осяев, заместитель заведующего отделом ремонта ТПС А.В.Чистяков.